Главная Грузовые перевозки Требования к подвижному составу для международных перевозок (2008, 288с.)

Вопрос-ответ

Инновационный потенциал логистики снабжения В экономике под инновацией понимается любой новый подход к конструированию, производству или сбыту товара, в...
Какой метод идентификации грузоединиц, образующих материальные потоки, является наиболее современным Наиболее современным является автоматический ввод...
Каковы правила распределительной логистики Все операции, связанные с преобразованием непосредственно материального потока в распределительной сети,...
Какие существуют разновидности запасов в производственно-сбытовой цепи В производственно-сбытовой цепи существуют следующие разновидности...
Что такое организованность совокупности элементов применительно к логистическому управлению Организованность совокупности элементов применительно к...
Какова организация ФИАТА   В структуру FIАТА входят институты (Institutes), консультативные органы (Advisory Bodies) и рабочие группы (Working Groups),...

Разместить рекламу на сайте

Требования к подвижному составу для международных перевозок (2008, 288с.)

Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Грузовые перевозки
15.09.2015 08:18

Требования к подвижному составу для международных перевозок. Еще в самом начале широкого развития МАП в 1958 г. в Женеве было принято Соглашение о принятии единообразных условий утверждения и признания предметов оборудования и частей механических транспортных средств. Наша страна присоединилась к этому Соглашению в 1987 г., что обусловило введение у нас сертификации АТС.

В настоящее время разработано более 90 Правил ЕЭК ООН и более 50 Директив ЕС, которым должны удовлетворять новые АТС, перемещающиеся по европейским дорогам. Практически все эти Правила касаются производителей АТС. Перевозчика могут волновать два Правила, относящиеся к экологичности ПС, и весовые и габаритные ограничения.

Правило № 49 накладывает ограничения на токсичность выхлопных газов двигателя. Основные требования этого правила приведены в табл. 6.12.

 

Таблица 6.12 - Требования ЕЭК ООН в части выбросов загрязняющих веществ для тяжелых грузовых автомобилей с дизельным двигателем, г/(кВт • ч)

 

Автотранспортное средство, отвечающее требованиям стандарта Евро-1, обозначается белой буквой U (umwelt) в зеленом кружке, размещаемом на кабине, а требованиям Евро-2 — буквой S (supergrun).

Правило № 51 накладывает ограничения на уровень шума, производимого АТС. Уровень внешнего шума при разгоне АТС с двигателем мощностью более 150 кВт не должен превышать 80 дБ, а при выпуске сжатого воздуха из пневмосистемы в атмосферу не более 72 дБ. Автотранспортное средство, отвечающее этим требованиям, обозначается белой буквой L (larmarn) в зеленом кружке на кабине. Грузовики с еще более низким уровнем шума обозначаются буквой G (gerauscharm).

Комиссией по транспорту Европейского сообщества установлены следующие ограничения на габариты грузовых АТС (Директивы 85/3, 86/360, 88/218, 89/338, 89/460, 89/461, 91/60, 96/53 ЕС и стандарт ISO 1726):

- высота не более 4 м;

- ширина не более 2,55 м (2,6 м для рефрижераторов и ПС с изотермическими кузовами);

- длина для одиночного АТС не более 12 м, для тягача с полуприцепом — 16,5 м, для автопоезда с прицепом — 18,75 м, с двумя прицепами — 25,9 м;

- минимальный дорожный просвет должен быть не менее 160 мм и не менее 190 мм, если расстояние между осями прицепа составляет более 11,5 м;

- автопоезда с полуприцепом, общая длина которых превышает 15,5 м, должны обладать способностью выполнять разворот внутри концентрических окружностей радиусом 12,5 и 5,3 м (кроме АТС, перевозящих автомобили).

Предельные полные массы АТС и распределение полной массы по осям в соответствии с требованиями директив ЕС приведены в табл. 6.13.

 

Таблица 6.13 - Весовые ограничения ЕС (данные в скобках для двойных шин и пневмоподвески)

 

Ограничения на габаритные параметры, полные массы и допустимые осевые нагрузки в отдельных странах могут существенно отличаться от стандартов ЕС. Директивы ЕС не обеспечивают полного согласования, а лишь устанавливают определенную норму, которая должна быть принята каждым государством. Однако отдельные страны оставляют в силе национальные нормативы, чтобы не допустить снижения эффективности перевозок или учесть местные дорожные условия. Например, в Бельгии допускается ширина АТС до 2,6 м. В Голландии максимальная полная масса для шестиосного ПС составляет 50 т, а в Финляндии для трехзвенного автопоезда — 60 т.

Согласно Директиве 3821/85 ЕС грузовые АТС, использующиеся для коммерческих перевозок, полной массой более 3,5 т должны быть оснащены аттестованным в ЕС тахографом.

АТС полной массой более 12 т согласно Директивам 92/6 и 92/24 ЕС должны иметь ограничитель скоростного режима, настроенный на предельную скорость 86 км/ч.

 

Источник: Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. — 5-е изд., испр. — М.: Издательский центр «Академия», 2008. — С. 126-128 (288 с.)




Подобные материалы:
Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

 

Ваше мнение

Какая форма образования для Вас предпочтительна?

Результаты тестов

Результаты тестов
<->(УЦП) Тема 01. Логистические системы (24 тест.заданий) 16.67 %
<->(ГП) Тема 02. Тара и упаковка (14 тест.заданий) 92.86 %
<->(Лог-ТТ) Тема 04. Управление запасами (21 тест.заданий) 28.57 %
Перейти к тестам
Связь логистического управления с маркетингом Логистику на фирме часто воспринимают как составную часть маркетинга. Это вызвано тем, что Связи между ними...
Какие отклонения от идеализированных условий поставки и потребления могут иметь место в условиях рыночной экономики В условиях рыночной экономики могут...
Современные направления интеграции производства Интеграция производства достигается по различным...
Какими документами сопровождается перевозка грузов на железнодорожном транспорте Перевозка грузов на железнодорожном транспорте осуществляется в...
Что характерно для оперативных логистических решений Для оперативных логистических решений характерно то, что такие решения принимаются на сравнительно...
Как грузовые пакеты маркируются машиночитаемым кодом В логистических процессах объектом управления является и отдельная единица товара, и грузовой пакет,...
Какие факторы влияют на принятие решения о форме собственности на данный склад На принятие решения о форме собственности на данный склад влияют следующие...
Особенности формирования и классификация логистических хозяйственных связей Для лучшего понимания процесса формирования логистических хозяйственных...
Источники информации для определения потенциальных поставщиков По различным источникам информации составляется список имеющихся поставщиков необходимого...
В чем заключается так называемый эффект масштаба при складировании Эффект масштаба при складировании заключается в том, что как показывает практика,...

Образование в сфере логистики и транспорта Copyright © 2011-2018. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved.

Seo анализ сайта