перевозки

Задача.

Определить объем перевозок и грузооборот

Исходные данные.

Десять автомобилей КамАЗ-5320 и двадцать тягачей МАЗ-6422 перевозили в течение месяца овощи из сельхозорганизации на базу. Время одного оборота в среднем за месяц у автотранспортных средств (АТС) первого типа — 1,3 ч, второго — 2,1 ч. Фактическая грузоподъемность автомобиля КамАЗ — 8 т, тягача МАЗ — 18 т. 

Ссылка

Организация перевозок на автомобильном транспорте, грузовые и пассажирские перевозки: Методические указания к практическим работам для специальности 240100 - Организация перевозок и управление на транспорте, 060813 - Экономика и управление на предприятии (транспорт) / Составители Х.А. Фасхиев, И.Ф. Шайхутдинов, А.Д. Галимянов. - Набережные Челны: Изд-во КамПИ, 2004. -53 с.

Ниже представлен тест по учебной дисциплине «Пассажирские перевозки».

Городские пассажирские перевозки выполняются в пределах черты города или населенного пункта.

Управление — это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах. Общая схема управления производственным процессом представлена на рис. 9.1.

Задача.

Определить возможный объем перевозок за месяц

Исходные данные.

Автомобиль ЗИЛ-432930 перевозит за одну ездку из пункта А в пункт В 5т груза. Время движения из А в В составляет 15 мин. Время работы на маршруте 10 ч. 

Перечень тем по дисциплине вступительных профессиональных экзаменов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте»

Формула.

Объем перевозок за месяц

Перечень тем по дисциплине вступительных профессиональных экзаменов по специальности «Организация перевозок и управление на транспорте»

Среди задач планирования ГАП особо выделяются задачи планирования мелкопартионных перевозок, когда размер отправляемой или получаемой партии груза существенно меньше грузовместимости используемых АТС.

При мелкопартионных перевозках ПС, загрузившись у одного отправителя грузов, должен развезти груз нескольким получателям, разгружая у каждого из них определенное количество груза. В этом случае имеет место развозочный маршрут. Если необходимо объехать несколько пунктов и в каждом из них загрузить некоторое количество груза, а затем завезти его потребителю, то такой маршрут называется сборочным. Если автомобиль одновременно развозит и собирает мелкие партии груза, маршрут называется развозочно-сборочным.

Определение расстояний перевозок осуществляется несколькими практическими способами.

Непосредственный замер расстояний по местности. Этот метод мало пригоден из-за значительных расстояний, на которые перевозятся грузы.

Обкатка маршрутов на автомобиле может производиться на основании показаний штатного спидометра или специального измерителя расстояний, который представляет собой дополнительное колесо с устройством для фиксации числа оборотов. Пройденное расстояние определяется по формуле

Основные методы оптимального планирования грузовых автомобильных перевозок. В зависимости от решаемой задачи в практике планирования перевозок для получения оптимальных решений применяют различные математические методы. В связи с тем, что в качестве критерия оптимальности, как правило, используют экономические показатели, часто такие методы носят название экономико-математических. Классификация основных методов, применяемых при оптимизационном планировании перевозок, представлена на рис. 8.1.

Оптимальное планирование грузовых перевозок в России. В нашей стране практическое внедрение методов оптимального планирования на автомобильном транспорте началось с 1959 г. Первой реализованной задачей было оперативное планирование вывоза готовой продукции с кирпичных заводов Москвы. До настоящего времени их реализация прошла ряд этапов.

1. Использование известных классических моделей оптимизации транспортного процесса охватывает 1959—1962 гг. и характеризуется попыткой «привязать» эти модели в сложившихся условиях существующей организации работы автотранспорта без каких бы то ни было изменений.

В настоящее время одним из главных путей повышения качества и эффективности работы AT является выбор вариантов использования АТС, который включает в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перевозок, из множества вариантов должен выбираться оптимальный, т.е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель, для которого стремятся найти наилучшее значение (например, минимальный пробег АТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется критерием оптимальности и является функцией независимых параметров (исходных данных) задачи