планирование

Учебный курс «Интегрированное планирование цепей поставок» входит в государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования по специальности 080506 – Логистика и управление цепями поставок и относится к специальным дисциплинам федерального компонента и предназначен для изучения студентами четвертого курса специальности «Логистика и управление цепями поставок» дневной и вечерней формы обучения.

Вопросы для обсуждения

1. Системы планирования и операционного учета

2. Эволюция информационной поддержки процессов управления

3. Преимущества и недостатки информационных систем

4. Связь между ERP-системами и SCM-системами с позиций интегрированного планирования

Вопросы для обсуждения

1. Особенности оперативного планирования. Краткосрочные

графики

2. Способы оперативного планирования

3. Оптимизация и балансировка планов

Вопросы для обсуждения

1. Общий подход к тактическому планированию

2. Методы планирования и прогнозирования

3. Планирование мощности цепи поставок

Вопросы для обсуждения

1. Процесс стратегического планирования

2. Аспекты, учитываемые при проектировании цепи поставок

3. Логистическая стратегия цепи поставок

4. Проектирование распределительных товаропроводящих систем

Рекомендуемые темы докладов

1. Особенности планирования в цепях поставок

2. «Эффект хлыста» и задача интеграции планов

Стратегическое планирование

Разработка логистической стратегии фирмы занимает центральное место в ее деятельности наряду с корпоративной маркетинговой и производственной стратегиями и установлением миссии. Логистическая стратегия не должна противоречить корпоративной стратегии фирмы и ее миссии. Стратегический логистический план, как правило, разрабатывается на период 5-15 лет.

Оперативное планирование

Достижение логистических целей в значительной мере зависит от качества оперативного планирования. Оперативный план является средством координации всех видов логистической деятельности организации.

Логистический оперативный план, как правило, носит краткосрочный характер и используется для управления текущей деятельностью. Долгосрочные стратегии устанавливают динамичные цели, в рамках которых краткосрочные оперативные планы детализируют задачи для каждого определенного периода времени. Таким образом, оперативный план представляет собой практический механизм достижения стратегических целей организации.

Планирование маятниковых маршрутов. Несмотря на высокую привлекательность кольцевых маршрутов практика показывает, что по кольцевым маршрутам можно перевезти не более 20 % грузов. Поэтому важной задачей является рациональное планирование перевозок по маятниковым маршрутам.

При составлении маятникового маршрута проблема выбора возникает только при планировании груженых ездок, так как возврат ПС происходит в одну точку.

Основные методы оптимального планирования грузовых автомобильных перевозок. В зависимости от решаемой задачи в практике планирования перевозок для получения оптимальных решений применяют различные математические методы. В связи с тем, что в качестве критерия оптимальности, как правило, используют экономические показатели, часто такие методы носят название экономико-математических. Классификация основных методов, применяемых при оптимизационном планировании перевозок, представлена на рис. 8.1.

Оптимальное планирование грузовых перевозок в России. В нашей стране практическое внедрение методов оптимального планирования на автомобильном транспорте началось с 1959 г. Первой реализованной задачей было оперативное планирование вывоза готовой продукции с кирпичных заводов Москвы. До настоящего времени их реализация прошла ряд этапов.

1. Использование известных классических моделей оптимизации транспортного процесса охватывает 1959—1962 гг. и характеризуется попыткой «привязать» эти модели в сложившихся условиях существующей организации работы автотранспорта без каких бы то ни было изменений.

Ниже представлен тест по учебной дисциплине «Грузовые перевозки» (ГП).

В настоящее время одним из главных путей повышения качества и эффективности работы AT является выбор вариантов использования АТС, который включает в себя целый ряд задач, при решении каждой из которых, начиная с получения заказа на выполнение перевозок, из множества вариантов должен выбираться оптимальный, т.е. наилучший. В зависимости от вида решаемой задачи выбирается конкретный показатель, для которого стремятся найти наилучшее значение (например, минимальный пробег АТС, максимальная прибыль и т.д.). Такой показатель называется критерием оптимальности и является функцией независимых параметров (исходных данных) задачи